(SANITIZED)EAST GERMAN AVIATION MAGAZINE, "FLUEGEL DER HEIMAT"(SANITIZED)

• Document Type: CREST
• Collection: General CIA Records
• Document Number (FOIA) /ESDN (CREST): CIA-RDP81-01043R001700140007-7
• Release Decision: RIPPUB
• Original Classification: C
• Document Page Count: 3
• Document Creation Date: December 27, 2016
• Document Release Date: March 21, 2013
• Sequence Number: 7
• Publication Date: October 21, 1957
• Content Type: REPORT

Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release 2013/03/21 : CIA-RDP81-01043R001700140007-7
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Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release 2013/03/21 : CIA-RDP81-01043R001700140007-7
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t:er Motoren verwandt worden. Aber
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ging die ?An-10" his zum fcstgelegten
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Die vortellhaft.ste FlughiShe der reak-
Oven Flugzetwo liegt ziemlich hod:.
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Itch 8000 bis 10 NO in betragen (die Ma-
:thine steigt binnen 15 Minuten in diese
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i:ct GOO km,th liegt. Das bedeutet, dai3
r. B. die F.ntfernung von Kim bis nach
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Moskau in einer Stunde und 15 Minuten
zurtickgelegt werden kann. Dies 1st
allerdings nicht die Maximalgeschwin-
digkeit des Flugzeuges, die an 700 bis
800 km/h herankommt. Und der Ak-
tionsnadius? Er betragt bis zu 5000 km.
Alles deutet also darauf hin, da B die
?An-:10" em n sehr erfolgreicher und
ntitzlicher Beitrag zum sowjetischen
Luftverkehr sein wird. Die zufriedenen
Aufieningen des Einfliegers Jakow T.
Wjernikow bestdtigen dies.
(Aus ?Kridla vlasti", bearbeitet)
Sowjetische Piloten am Nordpol
Vie Radio Moskau mitteilt, landeten
am 16. Mai 1957 zwei sowjetische
Flugzeuge am Nordpol. Die Besatzungs-
mitglieder beider Maschinen montier-
ten in sechs Stunden eine automatische
Wetterstation zur Dbermittlung von
Angaben fiber Luftdruck und Wind-
geschwindigkeit. Die Maschinen star-
teten vom arktischen Festland aus.
Diese Anlage, die im Rahmen des Geo-
physikalischen Jahres installiert
wurde, ilbermittelt per Funk die ge-
messenen Werte.
Das 1st die englische Vickers ?Viscount". Wir vergleichen (die Angaben
In der Klammer sind die der ?An-10"): SitzplAtze: 40 bzw. 53 (70 bzw. 84);
Relsegeschwindigkeit: 500 km/h (600 km/h); Maximalgeschwindigkeit
640 km/h (800 km/h).
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Rumpf einziehbar. ;Ater dem Bug
schiebt skhtin doppeites Bugrad her-
aus; das Hauptfahrwerk besteht aus
Doppeiradern in Tandem-Anordnung.
das in die seitlich vom Rumpf unge-
braditen Verkieldunsien versenicbar ist.
Ein soiches viehildriges FulirwerIc ge-
stattet auch einem schweren Flugzeug
auf nornialen Crasflugpliitzen zu
manoverim-en. flier gelang den sowje-
tischen Konstrukteuryn dank der aero-
dynamischen Durcharbeitung des Flug-
zeuges und der konstruktionsm5f3igen
Ausfiihrung des Fahrwerkes die *Ober-
windung ener der groBten Schwierig-
keiten fur reakfive Flugzeuge ? die
Notwendigkeit betonierter Rollbahnen.
Zu den guten Eigensdiaften und der
Flugsicherheit der ?An-10" tragen auch
die Triebw?!rke bet. Es Wild vier Kus-
netschow-Turbopropellermotoren von je
3500 bis 4000 PS, die vierbliittrige ver-
stellbare Luftschrauben treiben. Der
Brennstoffverbrauch dieser Motoren
(288 g/PS/h) ist sehr sparsam, und der
Konstrukteur Antonow erkliirte, daB
seine ?An-10" im Betrieb durchschnitt-
Lich einem urn 30 bis 50 Prozent riled-
rigeren Brennstoftverbrauch ausweisen
wird als die bisher verwendeten sowje-
tischen Verkehrsmaschinen mit Koiben-
motoren. Zur Gewiihrleistung der Flug-
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